Mercedes EQS, debutta lo steer-by-wire: lo sterzo senza collegamento meccanico

La Mercedes-Benz EQS alza ancora una volta l'asticella della tecnologia applicata all'auto elettrica. La berlina ammiraglia della Casa tedesca introduce infatti il sistema steer-by-wire, una soluzione che elimina il tradizionale collegamento meccanico tra volante e ruote anteriori e affida la trasmissione dei comandi a un sistema elettronico.

Mercedes-Benz è il primo costruttore automobilistico tedesco a proporre questa tecnologia su un modello di serie. Lo steer-by-wire è ordinabile in tutti i mercati nei quali viene commercializzata la nuova EQS, mentre in Italia il prezzo dell'optional parte da 3.050 euro IVA inclusa. Il pacchetto comprende anche un nuovo volante, più piatto e caratterizzato da una struttura dell'airbag specificamente progettata per questa configurazione. L'assenza del collegamento meccanico modifica soprattutto la risposta dello sterzo alle basse velocità. Il sistema richiede infatti una rotazione molto più contenuta del volante, rendendo più semplici le operazioni di manovra e parcheggio. Da un fine corsa all'altro sono sufficienti 170 gradi di rotazione, con una risposta pensata per essere diretta e intuitiva. Il nuovo volante, inoltre, è più compatto e contribuisce a liberare spazio nell'abitacolo. Secondo Mercedes-Benz, questa soluzione migliora l'accesso e l'uscita dalla vettura, aumenta la sensazione di spazio a bordo e facilita la visualizzazione del display dedicato al guidatore.

I vantaggi dello steer-by-wire non riguardano però soltanto le manovre cittadine. Il sistema è stato progettato per migliorare anche la dinamica di marcia, offrendo maggiore stabilità e agilità nei cambi di direzione. Inoltre, contribuisce a filtrare le vibrazioni provocate dalle irregolarità dell'asfalto, impedendo che vengano trasmesse direttamente al volante. A completare il sistema c'è l'asse posteriore sterzante fino a 10 gradi, con il quale lo steer-by-wire lavora per rendere la risposta della EQS ancora più intuitiva e precisa. Uno degli aspetti più importanti della tecnologia riguarda la sicurezza. Mercedes-Benz ha sviluppato lo steer-by-wire con un'architettura ridondante, che utilizza sensori ad alta precisione, unità di controllo e percorsi di segnale indipendenti. L'obiettivo è garantire la funzionalità dello sterzo anche in caso di eventuali anomalie. Nel caso, estremamente remoto, di un guasto completo del sistema, il controllo laterale della vettura può essere mantenuto attraverso l'asse posteriore sterzante e mediante interventi frenanti mirati sulle singole ruote gestiti dall'ESP. L'introduzione dello steer-by-wire si inserisce in un processo di rinnovamento più ampio della Mercedes EQS Berlina. Il modello, presentato pochi mesi fa, è stato profondamente aggiornato: oltre un quarto dei suoi componenti è stato sviluppato ex novo, aggiornato o perfezionato.

Tra gli elementi centrali della nuova EQS ci sono l'architettura elettrica a 800 volt, nuove unità di trazione sviluppate internamente, un cambio a due rapporti per la trazione principale sull'asse posteriore e batterie di maggiore capacità con una chimica delle celle ottimizzata. La dotazione tecnologica comprende inoltre il Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), che gestisce le funzioni della vettura attraverso un supercomputer con intelligenza artificiale, chip ad alte prestazioni e collegamento al Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Gli aggiornamenti over-the-air consentono di mantenere il sistema costantemente aggiornato. Con lo steer-by-wire, la EQS aggiunge quindi un ulteriore elemento distintivo alla sua dotazione tecnologica, combinando il nuovo sistema di sterzo con l'architettura elettrica a 800 volt e con MB.OS per rafforzare il posizionamento della berlina come espressione della nuova generazione del lusso elettrico.